アルミニウム陽極ガイド

ボートを腐食から守ることは私たち全員がしなければならないことですが、アルミニウムに切り替えるとどのような影響があるのでしょうか? Vyv Cox が、犠牲陽極をいつ、どこに、どのように取り付けるかについて説明します。

ボートを腐食から守ることは私たち全員がしなければならないことですが、アルミニウムに切り替えるとどのような影響があるのでしょうか? Vyv Cox が、犠牲陽極をいつ、どこに、どのように取り付けるかについて説明します

クレジット: Clare Blatchford-Hanna/anodeoutlet.co.uk

アルミニウム陽極ガイド

ヨットのメンテナンスの重要な部分は、プロペラやシャフトなどの水中の金属を腐食から保護することです。

伝統的に、最も一般的な犠牲陽極 (貴重なボート部品の代わりに腐食します) は亜鉛でできていました。

このフェザリングプロップのアノードは小さいため寿命が限られていますが、シャフトアノードが追加の保護を提供します。

ただし、商品価格の影響で、現在アルミニウム陽極は亜鉛代替陽極より 20% 安価です。

これは、ボートの所有者がアルミニウムに切り替える必要があることを意味しますか?

亜鉛とアルミニウムの特性の違い、および犠牲陽極をどこにどのように取り付けるかを理解するには、この主題の背後にある科学を理解するのに役立ちます。

アノードの動作は、ガルバニック系列における金属の相対位置に依存します。これらの位置は、浸した金属と、同じく溶液 (この記事の目的では海水) に浸した銀と塩化銀で構成される参照セルの間の電圧を測定することによって決定されます。

このようにして、すべての金属に対してガルバニック系列 (電位 (V) 対 Ag/AgCl) が作成されます。以下の表では、セルと比較して右側の陽極金属は負の電圧を持ち、左側の金属は正の電圧が多く、陰極と呼ばれます。

陰極金属と陽極金属を接続して海水に浸漬すると、陽極金属が優先的に腐食し、陰極金属が保護されます。

比較的低コストの犠牲陽極は、当社のより高価な陰極金属、または後述するようにそれらの組み合わせに接続されます。

表から、市販の 3 つの陽極合金 (マグネシウム、アルミニウム、亜鉛) の電圧が、たとえばアルミニウムのセイルドライブ脚をアルミニウム陽極で保護できる一般的な合金の電圧とは大きく異なることがわかります。

亜鉛陽極とアルミニウム陽極のガルバニック電位は (表に示すように) 非常に似ていますが、アルミニウムバージョンの容量ははるかに大きくなります。

したがって、アルミニウム陽極は、一般的に使用されている亜鉛陽極に取って代わります。

亜鉛陽極にはまだいくつかの利点がありますが、これらは通常、ヨットではそれほど重要ではありません。

マグネシウム合金は海水中で急速に反応するため、開回路電位が低くなり損失率が低減される淡水での使用にのみ適しています。

ボート内の陰極金属を保護するには、陽極の接続と配置に非常に特殊な要件があります。

まず、陽極は保護されている表面を「見る」ことができる必要があります。したがって、船体のアノードでエンジンを保護することはできません。原水冷却エンジンには保護のために内部アノードが必要です。

多くのボートで見られる典型的な船体陽極。これほど前方に設置した場合、プロペラを保護する効果については議論の余地があります。酸化亜鉛の白い沈殿物がその作用を阻害している

第二に、陽極は保護対象の物体にかなり近い必要があります。水中の電子の通過はあまり効率的ではなく、大きく離れていると到達できなくなります。

パイプラインでは、ガイドラインの数値は直径の 5 倍です。

陽極によるプロペラとシャフトの保護は、おそらくヨットにおける陰極防食の最大の用途です。

アノードはシャフトとプロペラを個別に保護するだけでなく、異なる材料で作られた場合に両者の間に存在するガルバニックカップルも保護します。

最も単純な形式では、特別な形状のアノードがシャフトの周囲に、できればプロペラのできるだけ近くにボルトで固定されます。

ドライブの設計がシャフト陽極に適していない場合は、通常、船体陽極をプロペラの近くに配置し、ギアボックスを介してプロペラに電気的に接続します。

ニュース