テスラとBYDの電気自動車の価格戦争は、EVの値下げは一時的な流行ではなくトレンドであることを示している

テスラの最近の値下げは他の自動車メーカーも値下げに追い込まれているが、一部の人は単なる短期的なスタントだと軽視している。しかし一部のアナリストは、今回の値下げは単なる値下げだと考えている。

テスラの最近の値下げは他の自動車メーカーも値下げに追い込まれているが、一部の人は単なる短期的なスタントだと軽視している。

しかし一部のアナリストは、EV市場が成熟に向かう中、今回の値下げは長期トレンドの始まりに過ぎないと考えている。そしてそれは消費者にとって朗報です。

テスラとBYDの間の価格戦争は主に中国市場に焦点を当ててきたが、現在では他の市場でも影響が出始めており、他の市場でも（規模は小さいとはいえ）値下げが行われている。

中国の価格戦争により、ポールスターはすでに新発売の電気SUV「ポールスター3」の希望価格を引き下げており、これは従来の巨人であるフォルクスワーゲンへの警鐘となり、同社も低価格のEVを中国で提供できると約束している。 Id.2とId.1のコンセプトを持つ近未来と、EV戦略を再考しているトヨタ。

モルガン・スタンレーのグローバル自動車・シェアモビリティ研究責任者であるアダム・ジョナス氏は最近、EVの値下げは一時的な流行ではなくトレンドであると考える理由を主張し、テスラが「コストリーダー」であり「雰囲気を作っている」と指摘した。価格下落傾向のため。

EV製造業界は世界の自動車販売台数の約10％とまだ初期段階にあるが、生産台数が年間1000万台を超えるまでに増加しており、すでに大幅なコスト削減が見られている。

モルガン・スタンレーは、本質的に「コモディティ化」される生産量に達した時点で、ポリシリコンを使用した電池のコスト曲線とLEDのコスト曲線を比較しています。これは現在バッテリー生産で起こっており、生産コストだけでなく設備投資のコストも低下しています。

モルガン・スタンレーは最近の調査で、ネバダ州の新工場拡張におけるテスラのGWh当たりの投資コストが、韓国や中国の電池メーカーと比較してアノード生産投資コストの大幅な低下を示していることを示した。

テスラ自身の 2020 年のコストと比較しても、GWh あたり 6,000 万ドルから 2023 年には GWh あたりわずか 3,000 万ドルまで 50% 削減されることがわかります。

アダム・ジョナス氏はまた、業界が成熟するにつれ、さらなる規模の経済を推進する標準の開発を続けるだろうと指摘しています。ここでもテスラがペースを作っていると彼は言う。

ジョナス氏は、テスラは製品範囲が狭く、モデルごとの生産量が非常に多いため、より少ない生産量でより広範囲の製品を販売する従来の自動車の従来のアプローチと比較して、テスラは業界の標準設定者となる絶好の位置にあると述べた。

これは、世界最大の鋳造機を使用してモデル Y およびモデル 3 向けに製造されている単体鋳造など、テスラの最近の製造上の画期的な進歩の一部に特に当てはまります。

新しい鋳造プロセスは、数百の溶接部品を含むサブアセンブリを少数の大型鋳物で置き換えることができることを意味します。モルガン・スタンレーのインベスターデープレビューでは、テスラのユニボディ鋳造の利点が強調されていました。

この新しい方法によってもたらされる大幅なコスト削減は、業界にとって完全な変革となり、他の自動車メーカーは長期的に競争力を維持するために新しいプロセスを複製する必要があるでしょう。

最近、テスラのモデルYの設計と製造プロセスが「まさに芸術作品だ」とコメントしたことを受け、トヨタ幹部らはすでに感銘を受けていることを示している。

多くの伝統的な自動車会社が EV について大々的に発表するものの、実際の大量生産と低価格を実現できていないため、「競争がやってくる」というフレーズは長年にわたってテスラコミュニティで嘲笑されてきました。

「テスラキラー」モデルを生産できた自動車メーカーはないという事実にもかかわらず、モルガン・スタンレーは競争がやってくると信じている。ジョナス氏は、フォルクスワーゲンが ID を開発中であるという最近の発表を指摘します。 2とID。 1 EV ハッチバック。

25,000ユーロ（約39,900ドル）のゴルフスタイルID。 2は2025年に欧州で発売される予定だが、VWによればIDは2万ユーロ（約3万円）以下だという。 1 は 2027 年に発売される予定です。

世界第2位の自動車メーカーがこうした最近の発表を実現できるかどうかはまだ分からないが、業界が現在「手頃な価格のEV」を求めていることは明らかだ。

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